前段时间，日本著名的NHK电视台做了一期有关中国汽车的节目，而该期节目的主角就是我们的五菱宏光MINI EV。

而日本电台之所以专门为这台车做一期节目，原因就是该车低廉的价格，并且断言，一旦该车进入日本汽车市场，日本汽车业将会面临极大冲击，数百万人都有可能失业。

(资料图片)

车身很小，整体设计甚至称得上“萌萌哒”的五菱宏光MINI EV，为何能够让日本企业感到如此恐慌呢？

日本电视台节目的截图

日本教授拆解五菱宏光，发现单辆利润仅89元人民币

作为一款定位为“人民的代步车，方便短途出行场景”的车，五菱宏光MINI EV相对于其他汽车最大的优势就是价格。

五菱宏光MINI EV的售价十分“亲民”

当然，如此小巧的车并没有什么强劲的动力，由于采用电动，它主要是以短程代步为主，最高配的续航里程约为170公里。

截止2022年底，该车全年销量超过55万台，是小型新能源汽车销量冠军，碾压国内外一众品牌，上汽通用五菱公司此款设计大获成功。

而同时期的日本丰田公司生产的微型电动车C+ Pod，售价165万日元，折合人民币约9.2万元，比五菱宏光MINI EV价格贵三倍，在后者面前毫无竞争优势。

要知道，日本是典型的岛国，本就不大的土地上山地占据多数，故而日本国内的道路大多拥挤狭窄。所以日本是微型车的天下，长宽高3400/1480/2000mm以内的微型车占据着日本近38%的市场。

故据测算，一旦日本失去本土制造的微型车市场，至少有数百万日本人面临失业的风险，财政税收等附带损失更是不计其数。可想而知，一旦五菱宏光MINI EV进入日本市场，日本微型车行业乃至整个社会都将会面临多么巨大的冲击。

日本属于出口导向型经济，汽车产业占据国民经济重要地位

于是，日本有汽车业的教授专门买了一辆五菱宏光MINI EV拆解，发现全车没有一个零件是日本制造的，最值钱的电池和电机，分别是中国企业宁德时代与宁波的双林生产。

对比起我国汽车刚起步的时候，不得不在日本车企的帮助下才如同孩童学步一般，蹒跚前行，如今的兴盛真是让人感慨不已。

另外，经过测算，该车利润不足百元，而随后五菱宏光也通过非正式渠道证实了这一点，也就是说卖一台车利润为89元。

五菱宏光MINI EV结构简单，生产采购成本低廉

像五菱宏光这样的中国车企是如何盈利的呢？

实际上，五菱宏光MINI EV的最初盈利模式的确不是单靠销售汽车利润赚钱，而是得益于国家推出的双积分政策。

所谓双积分政策，就是平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分。 通俗来说，就是汽车制造商生产的汽车平均燃油消耗量达标了，那企业就获得正积分。如果没达标，企业得到的就是“负积分”。当负积分达到一定上限值，该型车将会受到暂停生产和处罚的通知。而获得的正积分，可以抵扣传统燃油车的负积分，甚至可以买卖。

“双积分政策”极大的促进了我国新能源汽车的发展

上汽通用五菱汽车公司正是通过五菱宏光MINI EV积累了大量的正积分，抵扣了大量该公司的负积分，因为该公司的主力车型是大量的燃油车。

每卖出一台五菱宏光MINI EV，大约可以赚取0.86的积分，每个积分相当于300元。两下相抵，单单积分就为上汽通用五菱汽车公司赚了13个亿。

五菱宏光MINI EV的成功离不开“双积分政策”

五菱宏光MINI EV也因此迅速占领市场，并且持续改进生产工业，降低生产成本，并且推出大量涂装、改装组件，在后期生产的车型中，其利润率已经有了极大的提高，形成了良性发展的循环。

这也是五菱宏光MINI EV利润微薄，但发展依然如日中天的原因，也是其价格低廉的原因。

燃油款五菱宏光面包车才是上汽通用五菱汽车销量的主力型号

那么这与中国的汽车行业惊天逆袭有何关系？

我国新能源汽车行业在短短10年中，产量和销量从1万辆增加到近700万辆，增长了约700倍，如此的发展速度用奇迹都不足以形容，而这背后的原因就是国家大力的支持。

比如上文提到的国家推出的双积分政策便是国家对新能源汽车支持的政策，而且还只是其中之一。

其他还包括新能源汽车停车免费、不限号、购买税收优惠、保养优惠等等利好政策，可以说国家对新能源汽车的支持包含了对车商和百姓买卖双方的方方面面。这才使得我国的新能源汽车取得了如此的成就。

我国的新能源汽车行业在国家的大力支持下得到了极大的发展

其他国家能否复制中国的这种成功模式呢？

答案是可以借鉴，但是达到如此成就基本不可复制。

首先，中国的成功模式并不一定适用于他国，其中许多的政策法规都是根据我国本国的国情和民情决定的，并不适用于外国。

其次，也是最根本的是，我国是一个世界大国，这个大国的概念不单单指领土广大，还包括14亿人口的国内市场，全球第一的轻重工业制造能力，全球领先的科技研发能力，全球第二的GDP经济体量以及最关键的是强有力的政府政策执行能力。

政府政策执行力是实现预期目标的重要基础

正是如此，我国政府通过海量的资金政策补贴，充分的技术支持，极大的促进了国有汽车企业的制造研发能力。

诸如比亚迪、五菱、奇瑞等等汽车商通过发展新能源汽车，换道超车，极大的促进了自身汽车领域的研发设计能力和市场占有率，而后又反补传统的燃油汽车，进而促进了双向发展——

比如我们熟知的坦克、VV7等燃油车，都是这种模式下的产物。14亿人口的国内市场也足够广阔，给诸多汽车公司带来了广阔和丰厚的成长发展环境。

中国拥有世界第二大的消费市场

而其他国家，一来政府没有雄厚的资金支持，二来没有像中国这样庞大的市场，三来没有中国强大的科技和研发实力——最重要的是，号召力和执行力如此强大的政府、吃苦耐劳且聪明勤奋的广大人民，在全世界都是十分少见的。

这也是为何唯独中国能够在短短数十年内从一穷二白发展到如今综合国力和经济实力稳居世界第二的原因，也是中华民族实现伟大复兴的根本原因和内在动力。

汽车行业的发展也是中华民族伟大复兴篇章中的重要一笔